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Campo Grande, 29 de Agosto de 2025
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Piloto Privado - Avião - Teórico (PPAT 001) Presencial - Princípios do Voo - PP

1 - Para manter voo horizontal é necessário aumentar a velocidade sempre que diminuir:

A - o peso
B - a área da asa
C - a altitude
D - a umidade


2 - A densidade do ar vária, em relação à pressão e a temperatura atmosférica, respectivamente e proporcionalmente, de maneira:

A - direta e direta
B - inversa e direta
C - direta e inversa
D - inversa e inversa


3 - Segundo L= CL /2 S V2, é errôneo afirmar que: a sustentação é proporcional:

A - ao coeficiente de sustentação
B - a densidade do ar
C - a área da asa
D - a velocidade de cruzeiro


4 - Dos fatores abaixo qual não melhora a maior razão de subida:

A - alta densidade
B - baixo peso
C - grande área da asa
D - alta potência disponível


5 - O ângulo formado entre o eixo longitudinal e a linha do horizonte:

A - atitude
B - âgudo
C - incidência
D - ataque


6 - Ao se entrar em área de forte turbulência, voando a velocidades indicadas muito baixas, próximas ao estol, poderá ocorrer um / uma:

A - brusco aumento da sustentação
B - rápido aumento da velocidade indicada
C - violenta vibração da ACFT, sem o perigo de estol.
D - descontrolada entrada em estol por aumento súbito do ângulo de ataque


7 - À medida que a aeronave ganha velocidade na decolagem o vento relativo incidente no aerofólio da pá:

A - inclina-se mais
B - mantem a inclinação
C - inverte o sentido
D - aumenta o ângulo de ataque


8 - Quando usamos os flap, estamos alterando:

A - a linha de curvatura média
B - o ângulo de incidência
C - O ângulo de ataque
D - Todas as acima


9 - O ângulo formado entre a corda do perfil e o eixo longitudinal da aeronave:

A - ângulo de ataque
B - ângulo nulo
C - ângulo de incidência
D - ângulo máximo


10 - A razão de subida diminui com o aumento de:

A - Altitude
B - Peso da aeronave
C - Área da asa
D - Todas as acima


11 - Para manter o voo em curva

A - quanto maior a altitude, menor o raio da curva
B - quanto maior a velocidade, menor a inclinação das asas
C - quanto menor o raio da curva, menor a potência
D - quanto maior a inclinação das asas, maior a sustentação


12 - No perfil assimétrico, o Cl torna-se igual a zero quando a asa atinge:

A - O ângulo de estol.
B - O ângulo crítico.
C - O ângulo de sustentação nula.
D - O ângulo de ataque nulo


13 - Quando fazemos o uso da flape, estamos alterando:

A - a linha de curvatura média
B - o ângulo de incidência
C - não altera o ângulo critico
D - não modifica a curvatura do perfil


14 - A velocidade máxima diminui com o aumento dos seguintes fatores:

A - Densidade, altitude, peso e área da asa.
B - Altitude, peso e área da asa.
C - Densidade, peso e área da asa.
D - Área da asa e densidade.


15 - A parte superior da asa chama-se:

A - bordo de ataque
B - intradorso
C - bordo de fuga
D - extradorso


16 - Enflexamento é o ângulo formado entre:

A - o eixo lateral e o plano das asas
B - o eixo lateral e o bordo de ataque
C - o eixo longitudinal e o plano das asas
D - o eixo longitudinal e o bordo de ataque


17 - Um avião sobe num ângulo de 30º. O vento relativo:

A - é horizontal
B - sobe num ângulo de 30º
C - desce num ângulo de 30º
D - é vertical


18 - O fator de carga sempre será maior que 1G, quando:

A - estiver picando
B - estiver realizando vôo reto e nivelado
C - estiver realizando curva nivelada
D - estiver em vôo descendente, e os objetos soltos estiverem grudados no teto.


19 - Em uma aeronave, sendo L= sustentação; W= peso; T= tração e D= arrasto, com movimento retilíneo e velocidade constante tem-se:

A - L= W e T= D
B - L=W e T>D
C - L
D - L< W e T> D


20 - Assinale a alternativa correta:

A - a densidade de um fluído é invariável
B - a massa de um fluído é invariável
C - o peso de um fluído é invariável
D - o volume ocupado por um fluído é variável
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