Fly Company Centro de Instrução da Aviação Civil

1 - Quanto maior o alongamento de uma asa, teremos:

A - Mais sustentação e menos arrasto total.
B - Menos sustentação e mais arrasto.
C - Menos sustentação e menos arrasto induzido.
D - Mais sustentação e menos arrasto parasita.

2 - Assinale a alternativa correta:

A - a densidade de um fluído é invariável
B - a massa de um fluído é invariável
C - o peso de um fluído é invariável
D - o volume ocupado por um fluído é variável

3 - Um avião consegue decolar utilizando menos pista em situação onde a atmosfera é mais densa Assim sendo, um avião terá uma melhor performance de decolagem se:

A - a temperatura e a pressão da atmosfera estiverem baixas
B - a temperatura estiver baixa e a pressão alta
C - a temperatura e a pressão estiverem altas
D - a temperatura estiver alta e a pressão baixa

4 - Assinalar a afirmativa errada. Num voo horizontal:

A - É possível variar a velocidade sem mudar o ângulo de ataque.
B - Acima do ângulo crítico, é preciso variar grandemente a potência para mínimas variações de velocidade.
C - A potencia fornecida pelo grupo moto-propulsor varia com a velocidade do avião.
D - A velocidade mínima é maior do que a velocidade de estol

5 - Para manter voo horizontal é necessário aumentar a velocidade sempre que diminuir:

A - o peso
B - a área da asa
C - a altitude
D - a umidade

6 - A parte superior da asa chama-se:

A - bordo de ataque
B - intradorso
C - bordo de fuga
D - extradorso

7 - Alongamento é a razão entre

A - CMA e envergadura
B - CMA e CMG
C - CMG e envergadura
D - envergadura e CMG

8 - Uma chapa perpendicular à direção de escoamento tem maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:

A - o impacto do ar na chapa é maior
B - O escoamento do ar é mais turbulento atrás da chapa, formando uma sucção
C - o afilamento na parte anterior corta melhor o ar
D - na verdade, a chapa plana possui menor resistência ao avanço

9 - Referindo-se a gases, se aumentarmos a pressão de um gás:

A - a temperatura diminui e a densidade aumenta
B - a temperatura aumenta e a densidade aumenta
C - a temperatura diminui e a densidade permanece constante
D - a temperatura permanece constante e a densidade aumenta

10 - A menor velocidade com a qual o avião consegue manter vôo horizontal é a velocidade:

A - mínima
B - de estol
C - critica
D - de descida

11 - Em uma aeronave, sendo L=sustentação; W=peso; T=tração e D=arrasto, com movimento retilíneo uniforme e velocidade constante tem-se:

A - L= W e T=D
B - L=W e T>D
C - L
D - LD

12 - Em um mergulho vertical, a velocidade final será atingida quando houver:

A - cessado a aceleração
B - ruptura do cone de mach
C - aumento brusco de velocidade
D - trepidação da aeronave, no mach crítico

13 - O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se

A - rolamento
B - bancagem
C - inclinação
D - tangagem

14 - O valor resultante das forças que atuam em uma aeronave em vôo reto e nivelado, com velocidade constante, pode ser expresso por

A - 2
B - 1
D - 4

15 - Dá-se o nome de alongamento de uma asa à relação existente entre a envergadura e a/o:

A - linha de curvatura média da asa
B - corda da asa
C - extradorso da asa
D - intradorso da asa

16 - Sendo: Cd = coeficiente de arrasto da asa ρ = densidade S = área da asa A = área da seção plana equivalente da parte frontal da aeronave V = velocidade Qual a potência necessária para efetuar um vôo reto e nivelado?

A - (Cd S + 1,28A) V3 ρ/2
B - 1,28 ρ/2 AV2
C - Cd ρ/2 S V2
D - Cd ρ/2 S V2 + 1,28 ρ/2 AV2

17 - Assinale a alternativa incorreta:

A - numa asa atuam a resultante aerodinâmica, sustentação e arrasto
B - centro de pressão é o ponto de aplicação da resultante aerodinâmica
C - resultante aerodinâmica é a resultante de todas as forças que agem numa asa
D - sustentação é a componente da resultante aerodinâmica perperndicular ao vento relativo

18 - Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado:

A - CG
B - CP
C - Centro Aerodinâmico
D - nenhuma alternativa

19 - A velocidade mínima é a menor velocidade com a qual se consegue manter o voo:

A - Horizontal
B - Na RPM mínima do motor
C - Horizontal sob controle
D - Horizontal à velocidade constante

20 - No perfil assimétrico, o Cl torna-se igual a zero quando a asa atinge:

A - O ângulo de estol.
B - O ângulo crítico.
C - O ângulo de sustentação nula.
D - O ângulo de ataque nulo

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