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Campo Grande, 05 de Maio de 2026
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Piloto Privado - Avião - Teórico (PPAT 001) Presencial - Princípios do Voo - PP

1 - Ao se entrar em área de forte turbulência, voando a velocidades indicadas muito baixas, próximas ao estol, poderá ocorrer um / uma:

A - brusco aumento da sustentação
B - rápido aumento da velocidade indicada
C - violenta vibração da ACFT, sem o perigo de estol.
D - descontrolada entrada em estol por aumento súbito do ângulo de ataque


2 - A pressão dinâmica depende de:

A - Peso do fluido e velocidade ao quadrado do escoamento.
B - Densidade do fluido e velocidade do escoamento.
C - Coeficiente de sustentação.
D - Área de asa.


3 - Um avião consegue decolar utilizando menos pista em situação onde a atmosfera é mais densa Assim sendo, um avião terá uma melhor performance de decolagem se:

A - a temperatura e a pressão da atmosfera estiverem baixas
B - a temperatura estiver baixa e a pressão alta
C - a temperatura e a pressão estiverem altas
D - a temperatura estiver alta e a pressão baixa


4 - Quando fazemos o uso da flape, estamos alterando:

A - a linha de curvatura média
B - o ângulo de incidência
C - não altera o ângulo critico
D - não modifica a curvatura do perfil


5 - Dá-se o nome de alongamento de uma asa à relação existente entre a envergadura e a/o:

A - linha de curvatura média da asa
B - corda da asa
C - extradorso da asa
D - intradorso da asa


6 - Os flapes são superfícies aerodinâmicas que são capazes de fornecer maior sustentação ao avião mas que porém produzem também arrasto. Assim, é preferível utilizar os flapes:

A - em pousos e decolagem somente
B - nas decolagens e no vôo em cruzeiro
C - durante todo o vôo
D - nunca nos pousos


7 - Para manter voo horizontal é necessário aumentar a velocidade sempre que diminuir:

A - o peso
B - a área da asa
C - a altitude
D - a umidade


8 - O ângulo formado entre a corda do perfil e o eixo longitudinal da aeronave:

A - ângulo de ataque
B - ângulo nulo
C - ângulo de incidência
D - ângulo máximo


9 - Em um perfil assimétrico, aumentando-se o ângulo de ataque, a resultante aerodinâmica será:

A - menor
B - maior
C - a mesma
D - negativa


10 - A resultante aerodinâmica foi decomposta em duas forças. Quais são os nomes destas forças:

A - sustentação e peso
B - sustentação e arrasto
C - arrasto e peso
D - arrasto e potência


11 - Os aviões que entram em parafuso chato são geralmente:

A - aviões de cauda pesada
B - aviões de nariz pesado
C - aviões de cauda longa
D - nenhuma alternativa


12 - A temperatura de 180ºC corresponde na escala Fahrenheit à:

A - 212ºF
B - 100ºF
C - 148ºF
D - 356ºF


13 - O parafuso chato inicia-se:

A - sempre acidentalmente
B - quando comandado pelo piloto
C - acidentalmente ou comandado pelo piloto
D - nenhum dos casos acima


14 - Na atmosfera, um corpo recebe pressão de todos os lados. A pressão atmosférica é uma pressão:

A - dinâmica
B - estática
C - de impacto
D - nenhuma delas


15 - Quando o valor de CL é zero significa que o ângulo de ataque está:

A - satisfatório
B - semelhante ao de ângulo crítico
C - em um ângulo de sustentação nulo
D - em um de alta velocidade


16 - Qual a razão máxima de subida no teto de serviço:

A - 120ft/min
B - 100 ft/min
C - 140 ft/min
D - 150 ft/min


17 - Um tubo de escoamento no qual existe um estreitamento, um fluído em escoamento uniforme:

A - acelera no estreitamento
B - desacelera no estreitamento
C - não varia a velocidade
D - aumenta a pressão sem variar a velocidade


18 - Para controlar um avião, o piloto baseia-se principalmente em:

A - ângulo de ataque
B - velocidade
C - temperatura de óleo
D - altitude


19 - Ao pilotar o seu avião, em voo ascendente – após a decolagem – o piloto observa que, ao longo do tempo, a:

A - pressão diminui
B - gravidade aumenta
C - temperatura do ar permanece constante
D - temperatura do ar sobe gradativamente


20 - Quanto maior o alongamento de uma asa, teremos:

A - Mais sustentação e menos arrasto total.
B - Menos sustentação e mais arrasto.
C - Menos sustentação e menos arrasto induzido.
D - Mais sustentação e menos arrasto parasita.
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