Fly Company Centro de Instrução da Aviação Civil

1 - No voo horizontal durante uma rajada

A - o ângulo de ataque não se altera
B - o ângulo de ataque ficará menor
C - o ângulo de ataque ficará maior
D - a sustentação será menor

2 - Considerando a velocidade de estol assinale a alternativa verdadeira:

A - é menor na curva que no reto e nivelado
B - é igual no voo reto e nivelado e em curva
C - aumenta com o aumento do peso do avião
D - diminui com aumento da carga alar

3 - A divisão do quadrado da envergadura pela área da asa, resultará em:

A - alongamento
B - carga do disco
C - envergadura
D - área útil de sustentação

4 - A densidade do ar vária, em relação à pressão e a temperatura atmosférica, respectivamente e proporcionalmente, de maneira:

A - direta e direta
B - inversa e direta
C - direta e inversa
D - inversa e inversa

5 - Uma chapa perpendicular à direção de escoamento tem maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:

A - o impacto do ar na chapa é maior
B - O escoamento do ar é mais turbulento atrás da chapa, formando uma sucção
C - o afilamento na parte anterior corta melhor o ar
D - na verdade, a chapa plana possui menor resistência ao avanço

6 - A temperatura de 180ºC corresponde na escala Fahrenheit à:

A - 212ºF
B - 100ºF
C - 148ºF
D - 356ºF

7 - Partindo-se da posição neutra, ao se comandar o manche para a direita, o avião deverá girar em torno do eixo:

A - lateral
B - vertical
C - vertical
D - longitudinal

8 - O deslocamento de ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa para:

A - cima
B - trás
C - cima e para frente
D - trás e para cima

9 - Qual a Lei dos Gases é que inversamente proporcional?

A - Charles
B - Boyle
C - Gay
D - Newton

10 - A velocidade máxima diminui com o aumento dos seguintes fatores:

A - Densidade, altitude, peso e área da asa.
B - Altitude, peso e área da asa.
C - Densidade, peso e área da asa.
D - Área da asa e densidade.

11 - Qual dos compensadores abaixo é regulado pelo piloto:

A - comandáveis
B - automáticos
C - fixos
D - mecânicos

12 - O componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo denomina-se:

A - Peso
B - Tração
C - Arrasto
D - Sustentação

13 - A menor velocidade em que um piloto consegue manter-se em velocidade constante é a velocidade:

A - de estol
B - mínima
C - indicada
D - velocidade aerodinâmica

14 - Para pousar com baixa velocidade, é preciso reduzir a velocidade de estol. Isso pode ser conseguido com o aumento de:

A - Diminuir Cl da asa.
B - Diminuir o Ângulo crítico.
C - Diminuir Área da asa.
D - Utilizar-se de dispositivos hipersustentadores

15 - Assinale a alternativa incorreta:

A - numa asa atuam a resultante aerodinâmica, sustentação e arrasto
B - centro de pressão é o ponto de aplicação da resultante aerodinâmica
C - resultante aerodinâmica é a resultante de todas as forças que agem numa asa
D - sustentação é a componente da resultante aerodinâmica perperndicular ao vento relativo

16 - Quando usamos os flap, estamos alterando:

A - a linha de curvatura média
B - o ângulo de incidência
C - O ângulo de ataque
D - Todas as acima

17 - O ângulo de planeio é o ângulo formado entre:

A - o eixo longitudinal e a linha do horizonte
B - a linha da corda e a direção do vento relativo
C - a trajetória do avião em planeio e a linha do horizonte
D - nenhuma acima

18 - Ângulo formado entre a corda e uma linha longitudinal do avião denomina-se:

A - Ataque
B - Incidência
C - ótimo
D - Máximo

19 - Nas operações de pouso e decolagem, o que acontece com o arrasto induzido de uma ACFT:

A - diminui
B - aumenta
C - permanece constante
D - impossível determinar

20 - Variações nos parâmetros da atmosfera provocam variações de densidade. Daí podemos concluir que as melhores condições para decolar são:

A - pressão alta, temperatura alta e ar úmido
B - pressão baixa, temperatura alta e ar seco.
C - pressão alta, temperatura baixa e ar seco
D - pressão alta, temperatura baixa e ar úmido

Piloto Privado - Avião - Teórico (PPAT 001) Presencial - Princípios do Voo - PP