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Campo Grande, 03 de Maio de 2026
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Piloto Comercial e Voo por Instrumento - Avião - Teórico (PCIFRAT 001 B) Presencial - Regulamentação Aeronáutica - PC/PLA

1 - Quando duas aeronaves da mesma categoria estão se aproximando com proas convergentes,aproximadamente no mesmo nível,a aeronave que tiver a outra a sua:

A - esquerda fará 360 graus
B - direita cederá passagem
C - esquerda cederá passagem
D - direita manterá seu rumo e velocidade


2 - A investigação de acidente aeronáutico,através da emissão de recomendações de segurança de voo,tem como único objetivo:

A - apontar responsáveis
B - comparar dados estatísticos
C - levantar os custos do acidente
D - a prevenção de acidentes


3 - O indicativo de chamada em radiofonia da estação aeronáutica ou EPTA,envolvida nas comunicações,será:

A - solo
B - rádio
C - tráfego
D - AFIS


4 - Uma reta final longa caracteriza-se quando a aeronave,numa aproximação direta,estiver do ponto de toque a uma distância de:

A - 4NM
B - 6NM
C - 8NM
D - 9NM


5 - A multa a ser imposta ao tripulante de acordo com a gravidade da infração, pode ser acrescida de suspensão de qualquer:

A - licença
B - concessão
C - certificado
D - registro


6 - Nos procedimentos de espera,na perna de afastamento,o tempo de 1 MIN e 30 SEg,é destinado às aeronaves em espera,acima do nível:

A - 120
B - 130
C - 140
D - 150


7 - Quando autorizado pelo APP o voo VFR abaixo da VMC realizado dentro de uma TMA ou CTR é o que denominamos de voo visual:

A - diurno
B - noturno
C - especial
D - em rota


8 - O ATIS tem como objetivo aumentar a eficiência do controle de tráfego aéreo e:

A - selecionar o uso das frequ^`encias
B - informar as aeronaves que estão saindo
C - não precisar planejar previamente o voo
D - diminuir o congestionamento das frequências


9 - As pessoas devidamente habilitadas que exercem função a bordo de uma aeronave são os:

A - aviadores
B - aeronautas
C - tripulantes
D - aeroviários


10 - O procedimento de entrada no circuito de espera pelo setor 1,denomina-se entrada:

A - direta
B - lateral
C - paralela
D - descolada


11 - Um plano de voo simplificado será aplicável quando um voo sob VFR na FIR for realizado entre aeródromos distantes entre si,no máximo:

A - 20NM
B - 27 NM
C - 50NM
D - 54NM


12 - A mensagem de posição é de responsabilidade do piloto em comando em voo IFR ou voo VFR realizados emespaços aéreos de classes:

A - A,B,C
B - B,C,D
C - C,D,E
D - D,E,F


13 - Utilizando o equipamento radar,o controlador será o responsável pela navegação da aeronave ,quando estiver sendo prestado o serviço de:

A - vetoração
B - vigilância
C - informação
D - assessoramento


14 - Na aproximação final,estando na trajetória correta,o piloto avistará as luzes do Vasis da seguinte forma:

A - as duas fileiras brancas
B - as duas fileiras vermelhas
C - a 1° fileira branca e a 2° vermelha
D - a 1° fileira vermelha e a 2° branca


15 - Com o objetivo de chmar a atenção para a aeronave entre o pôr-do-sol,ou em qualquer outro período julgado necessário,todas as aeronaves em voo deverão exibir luzes:

A - de táxi
B - de pouso
C - anticolisão
D - de navegação


16 - As aeronaves em voo,quando aplicável,transmitirão suas posições após os primeiros trinta minutos e,depois,a intervalos de uma hora em rotas não definidas por:

A - limites laterais de CTA
B - limites de FIR adjacentes
C - pontos de notificação compulsório
D - condições meteorológicas(SPECIAL AIREP)


17 - Espaço aéreo onde os vôos só poderão ocorrer mediante condições pré-estabelecidas, definem um espaço condicionado:

A - restrito
B - proibido
C - perigoso
D - indisponível


18 - As mudanças de nível de voo ou de altitude nos procedimentos de espera deverão ser executadas com uma razão de subida ou descida,entre:

A - 500 e 1000 FT
B - 500 e 2000 FT
C - 1000 e 1500 FT
D - 1000 e 2000 FT


19 - O expediente utilizado para a divulgação de assunto de interesse de prevenção de acidente aeronáutico,que pode ser apresentado em formulário característico de cada organização,empresa ou unidade aérea,é designado de:

A - PPAA
B - RCSV
C - DIVOP
D - RELPER


20 - Os mínimos meteorológicos de aeródromo para operações de aproximações IFR são os constantes de carta específica,e de acordo com o(a):

A - gradiente de descida
B - categoria da aeronave
C - setor de aproximação
D - velocidade para circular


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