Fly Company Centro de Instrução da Aviação Civil

1 - Sabe-se que uma aeronave aproxima-se de um VOR no RM 020°, onde irá se ajustar numa órbita não padrão, cujo rumo de aproximação é 270°. O setor de aproximação e a entrada a executar serão, respectivamente:

A - 1- paralela
B - 2 - deslocada
C - 3 - direta
D - 4 - vertical

2 - Ao sintonizar uma estação NDB , o piloto centra o ponteiro do ADF com a PM 235°. Voa durante 5 minutos mantendo a PM inicial e veerifica então que o ponteiro indicava MR 355°. Isto significa que a aeronave:

A - derivou 5° para a direita
B - derivou 5° para a esquerda
C - para aproar a estação gira 5° para a esquerda
D - as opções A e C estão corretas

3 - Uma aeronave com PM 360° passa a vertical de uma estação NDB. Voa durante 10 minutos mantendo a PM inicial e verifica eentão a MR de 185°. Isto significa que a aeronave:

A - derivou 5° para a esquerda
B - derivou 5° para a direita
C - está no QDR 005
D - as opções B e C estão corretas

4 - O ADF é um receptor que serve para sintonizar as frequencias das estações de:

A - NDB
B - VOR
C - ILS
D - DME

5 - O piloto de uma aeronave, para obter um fixo de posição de um VOR a direita de sua rota, ajustou o OBS para a RDL que passa pelo fixo e obteve as indicações FROM - ESQUERDA em seu VOR. Portanto a aeronave:

A - ainda não passou pelo fixo
B - já passou pelo fixo
C - está sobre o fixo
D - jamais passará o fixo

6 - Com apenas o Localizador do ILS em funcionamento, qual seria o teto mínimo para utilização do procedimento?

A - 200 pés
B - 3750 pés
C - 800 pés
D - Procedimento fora de uso

7 - Uma aeronave aproxima-se de um NDB pelo QDM 060, utilizando um RMI. Após o bloqueio as indicações do instrumento serão: indice.

A - 060 - ponteiro 180°
B - 060 - ponteiro 240°
C - 240 - ponteiro 180°
D - 240 - ponteiro 360°

8 - Ao sintonizar uma estação NDB , o piloto centra o ponteiro do ADF com a PM090°. Voa durante 5 minutos mantendo a PM inicial e veerifica então que o ponteiro indicava MR 005°. Isto significa que a aeronave:

A - derivou 5° para a direita
B - para aproar a estação gira 5° para a direita
C - derivou 5° para a esquerda
D - as opções B e C estão corretas

9 - O número de ciclos por segundo é chamado de:

A - absorção
B - difração
C - refração
D - frequencia

10 - Sendo dados: temperatura do ar -20°C, número mach .72, a TAS será de:

A - 480 kt
B - 446 km/h
C - 446 kt
D - 725 km/h

11 - Uma aeronave percorreu 185 NM em 49 minutos, mantendo PB 050° e VA 240 Kt.Sabendo-se que o RM era de 038° e a DMG 05°W , qual o vento encontrado?

A - 304° / 52 Kt
B - 115° / 51 Kt
C - 175° / 16Kt
D - 344° / 32 Kt

12 - O piloto de uma aeronave, para obter um fixo de posição de um VOR a esquerda de sua rota, ajustou o OBS para a RDL que passa pelo fixo e obteve as indicações FROM - DIREITA. Portanto a acft:

A - já passou pelo fixo
B - está sobre o fixo
C - jamais passará pelo fixo
D - ainda não passou pelo fixo

13 - Uma aeronave decola de um aeródromo situado a 400 pés de altitude e subirá com VI 180 Kt até o FL 070. O gradiente de subida é de 3,3% , qual a razão e o tempo de subida?

A - 500Ft / min e 15 minutos
B - 520 Ft /min e 13 minutos
C - 550 Ft / min e 13 minutos
D - 600 Ft / min e 11 minutos

14 - Uma aeronave com PM 220° e MR 360°, se aproxima de uma estação NDB com indicação QDM....... Após o bloqueio o QDR SERÁ ....?

A - 220 - 040
B - 220 - 220
C - 040 - 040
D - 040 - 220

15 - Uma aeronave está mantendo PB 360°, DB 2°W e DMG de 16°E. Qual a PV?

A - 014°
B - 358°
C - 016°
D - 010°

16 - São dados: elevação do aeroporto 2500 pés, FL a voar 280, TAS de subida 320 Kt, R/S 1500 Ft/min, vento na subida 110°/20Kt, RM 250°, DMG 20°W. Qual a distância de subida?

A - 90 NM
B - 94 NM
C - 101 NM
D - 113 NM

17 - Com os seguintes dados do exercício: DMG 12°W, DB 6°W, PM 010°, DR -9°, temos:

A - PV 012°, PB 016°, RV 021°, RM 033°, CD+9°
B - PV 358°, PB 004°, RV007°, RM 019°, CD+9°
C - PV 358°, PB 016°, RV 349°, RM 001°, CD+9°
D - PV 012°, PB 004°, RV 015°, RM 027°, CD -9°

18 - O ãngulo formado entre o meridiano magnético e a linha norte/sul da bússola chama-se:

A - desvio de bússola
B - DMG
C - PB
D - PM

19 - São dados: PM 270° e MR 270°, com isso conclui-se que a MMG e a LPM serão, respectivamente de:

A - 360 - 180
B - 090 - 270
C - 180 - 360
D - 270 - 090

20 - Numa aproximação ILS, o piloto tem as seguintes indicações do instrumento de bordo: barra vertical deflexionada para a direita e barra horizontal deflexionada para cima. O piloto deverá voar para a:

A - curvar a esquerda e aumentar a razão de descida
B - curvar a esquerda e diminuir a razão de descida
C - curvar a direita e aumentar a razão de descida
D - curvar a direita e diminur a razão de descida

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