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Campo Grande, 03 de Maio de 2026
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Piloto Privado-Helicóptero (teórico) - Principios de Voo PPH - PCH

1 - Toda aeronave possui três eixos em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto de cruzamento destes eixos é o centro:

A - de pressão
B - preferencial
C - de gravidade
D - aerodinâmico


2 - Os tipos de fuselagem mais comuns em helicópteros são:

A - monocoque e semi-monocoque
B - monocoque
C - semi-monocoque e tubular
D - semi-cantilever e cantilever


3 - O ângulo formado entre a corda do perfil e a direção do vento relativo chama-se:

A - ângulo de ataque
B - ângulo de incidência
C - ângulo de atitude
D - ângulo de trajetória


4 - Se uma pá de um rotor que gira no sentido anti-horário, visto de cima, deve ter seu batimento máximo para baixo na posição zero graus, o passo deve ser diminuído na posição:

A - 180 graus
B - 90 graus
C - 45 graus
D - 275 graus


5 - Em uma situação de vôo com RPM elevada e baixa pressão de admissão deve-se:

A - abrir a manete
B - suspender o coletivo
C - baixar o coletivo
D - fechar a manete


6 - O ponto de intersecção da resultante aerodinâmica (RA) com a corda de um aerofólio com perfil simétrico recebe o nome de:

A - CG - Centro de Gravidade
B - CP - Centro de Pressão
C - CMA - Corda Médica Aerodinâmica
D - Ângulo de Ataque


7 - A superfície dorsal de um aerofólio, por onde os filetes de ar do vento relativo passam como maior velocidade, chama-se:

A - cambra inferior
B - cambra superior
C - centro de pressão
D - corda do aerofólio


8 - é considerada carga útil num helicóptero:

A - o peso que pode ser acondicionado no compartimento de bagagem
B - o peso do piloto, passageiros, bagagem, gasolina e óleo lubrificante
C - o peso que pode ser adicionado ao helicóptero sem comprometera sustentação
D - o peso máximo que o helicóptero pode transportar


9 - O peso vazio de um helicóptero mais a carga útil é denominada:

A - peso básico
B - peso operacional ou peso bruto
C - peso máximo
D - peso zero combustível


10 - Em um helicóptero a melhor razão de sustentação x arrasto (melhor capacidade de flutuação) é obtida operando:

A - a grandes ângulos de ataque
B - no passo mínimo
C - a pequenos ângulos de ataque
D - em altas velocidades


11 - Os rotores mais sujeitos ao Efeito de Coriolis são tipo:

A - rígidos
B - semi-rígidos
C - articulados
D - semi-articulados


12 - A Dissimetria de Sustentação é um efeito de desigualdade de sustentação entre asa pás, que ocorre quando o helicóptero se desloca relativamente. É também chamada de:

A - Efeito de Fluxo Transverso
B - Efeito Pendular
C - Efeito Translacional
D - efeito de Coriolis


13 - O fator de carga produzido numa cabrada é:

A - positivo
B - negativo
C - nulo
D - igual a 1 (um)


14 - Com um helicóptero em vôo horizontal, estando os pedais centrados, as pás do rotor de cauda terão:

A - passo negativo nas pás
B - passo positivo nas pás
C - maior velocidade de rotação
D - menor velocidade de rotação


15 - Basicamente calculamos a área de uma pá do rotor, pelo(a):

A - produto da envergadura pela corda
B - divisão da envergadura pela corda
C - soma da área do extradorso com a do intradorso
D - subtração da área do rotor pela área total das pás


16 - são características do estol de potência:

A - passo elevado do rotor; velocidade nula e grande razão de descida
B - passo mínimo das pás; grande velocidade à frente e vôo nivelado
C - passo elevado do rotor; baixa velocidade e pequena razão de descida
D - coletivo em mínimo; cíclico à frente e pequena razão de descida


17 - Nos vôos com deslocamento para frente o fenômeno da dissimetria de sustentação poderá ocorrer também:

A - no rotor de suda
B - na fuselagem do helicóptero
C - no trem de pouso
D - em todos os anteriores


18 - Um helicóptero com peso de 1.800 Kg, ao efetuar curvas com 60° graus de inclinação, apresentará fator de cargo de: Dados - Sen 60 = 0,86 Cos 60 = 0,5 Tang 60 = 1,73

A - 3.600 Kg
B - 2.093 Kg
C - 1.040 Kg
D - 900 Kg


19 - Num perfil assimétrico o aumento do ângulo de ataque desloca o Centro de Pressão para:

A - frente
B - atrás
C - cima
D - o lado


20 - As oscilações violentas que podem ocorrer durante o pouso ou decolagem, devido ao desequilíbrio do colchão de ar, denomina-se:

A - efeitro de solo
B - ressonância com o solo
C - desequilíbrio geométrico
D - efeito de fluxo transverso
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